北京車展在各路媒體的前呼后擁中落下了帷幕。在十天的展期內(nèi)，北京車展吸引了來(lái)自全球14個(gè)國(guó)家和地區(qū)1600展商參展，全球100多個(gè)汽車品牌共展示車輛1179款，112款新車在車展期間首發(fā)，此外，還有46款概念車、140余款新能源車競(jìng)相露面，共吸引觀眾近82萬(wàn)人。單從參展品牌數(shù)量，新車發(fā)布數(shù)量、會(huì)展搭建面積、觀展人數(shù)來(lái)看，北京車展已經(jīng)完全不次于任何一個(gè)國(guó)際頂級(jí)車展。而從通過(guò)車展展示民族汽車工業(yè)實(shí)力、提振民族汽車工業(yè)的角度，我們還差很遠(yuǎn)。

    一、中國(guó)品牌創(chuàng)新乏力

    中國(guó)品牌新品數(shù)量有限，精品更少是不可回避的問(wèn)題。有數(shù)字稱今年北京車展有超過(guò)70款傳統(tǒng)動(dòng)力中國(guó)品牌新車亮相，但現(xiàn)實(shí)情況是概念車數(shù)量就占到26款，盡管概念車也代表著國(guó)內(nèi)車企的一種設(shè)計(jì)進(jìn)步，但離老百姓看得見(jiàn)摸得著用得了的好車還有很遠(yuǎn)距離。剩余40余款新車中，去除改款車、年度車，實(shí)際全新上市車型也就二三十款。

    而這其中像榮威RX5、廣汽GS8這種幾乎接近量產(chǎn)讓人眼前一亮的產(chǎn)品更是少之又少。盡管各大國(guó)內(nèi)車企都喊出類似做大做強(qiáng)的口號(hào)，現(xiàn)實(shí)情況是，凡是有合資伙伴的車企還是將更多的精力投向了代工領(lǐng)域，畢竟依靠合作伙伴強(qiáng)大的品牌力和較少的投入，能夠帶來(lái)頗豐的收益。而在純中國(guó)品牌部分則市場(chǎng)、利潤(rùn)雙敗退。以“共和國(guó)長(zhǎng)子”一汽轎車為例，連續(xù)三年?duì)I收、利潤(rùn)、科技投入大幅下滑。

    而一汽集團(tuán)2015年世界500強(qiáng)排名第107名，凈利潤(rùn)80億美元，約合520億人民幣。這其中自主一汽轎車部分僅貢獻(xiàn)了5200萬(wàn)人民幣，剩余519.5億利潤(rùn)絕大部分由一汽-大眾、奧迪、豐田等合資工廠貢獻(xiàn)。一汽的生存現(xiàn)狀只是若干國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的一個(gè)縮影，隨之帶來(lái)的就是中國(guó)品牌車企投入少、產(chǎn)品弱、品牌影響力差、市場(chǎng)份額減少的惡性怪圈。即便目前生存狀態(tài)比較好的幾家民營(yíng)中國(guó)車企，也多是靠低價(jià)高配來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)，而不是靠領(lǐng)先的核心技術(shù)和品牌力。

    二、SUV依賴癥

    今年北京車展為數(shù)不多的亮點(diǎn)中國(guó)品牌車型中，又幾乎都是被Suv車型所“霸占”。

    國(guó)內(nèi)車企已從最早的長(zhǎng)城、陸風(fēng)兩家偏科變成集體偏科。不可否認(rèn)，過(guò)去5年間隨著市場(chǎng)對(duì)SUV車型需求的瘋狂井噴，凡是進(jìn)入SUV領(lǐng)域的中國(guó)品牌車企基本都嘗到了甜頭。

    特別是之前在轎車領(lǐng)域未能成功開(kāi)疆拓土的一些中國(guó)品牌車企，例如眾泰、力帆、北汽等，趁著SUV這股風(fēng)，得以安身立命，甚至成為這個(gè)領(lǐng)域的明星。2016年3月，全國(guó)SUV銷量達(dá)66萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)46.5%，繼續(xù)保持高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。但是，也要看到，隨著眾多合資品牌在各級(jí)別SUV領(lǐng)域重拳發(fā)力，SUV領(lǐng)域已是藍(lán)海不再，很難保持過(guò)去五年的高利潤(rùn)狀態(tài)。例如，一貫堅(jiān)挺的大眾途觀、奧迪Q5也都已開(kāi)始降價(jià)促銷，曾經(jīng)的銷量王CR-V更是將起售價(jià)降至17萬(wàn)左右。縱觀世界車壇，沒(méi)有一家車企巨頭可以靠單一產(chǎn)品類型取得長(zhǎng)久成功，同時(shí)，SUV對(duì)轎車的市場(chǎng)蠶食也不會(huì)無(wú)休止擴(kuò)大，畢竟不是人人都愛(ài)SUV，特別是在越來(lái)越堵的中國(guó)。

    因此，可以確定的說(shuō)SUV不會(huì)干死轎車。在這樣的情況下，缺乏品牌支撐和核心技術(shù)的中國(guó)品牌車企SUV產(chǎn)品，在逐漸攤薄的利潤(rùn)面前如何生存下去，將成為未來(lái)幾年的重大難題。

    三、新能源低質(zhì)爆發(fā)

    從上屆北京車展的79款到今年的140余款，新能源車型在今年著實(shí)“放大招”了。這其中，覆蓋了19家中國(guó)品牌車企，像北汽新能源甚至推出了5款新品，看起來(lái)令人驚喜。

    同時(shí)，新能源車型也在向SUV領(lǐng)域蔓延，本屆車展中新能源SUV車型已經(jīng)占到了三分之一。但新能源車型爆發(fā)的背后也存在諸多隱憂：盡管2015年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量突破37萬(wàn)輛，成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)，但一方面離原規(guī)劃的50萬(wàn)輛目標(biāo)差距較大，另一方面相關(guān)電動(dòng)配套設(shè)施普及進(jìn)展緩慢。更要清醒的看到目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的火爆很大程度上還是政策刺激的結(jié)果，高額補(bǔ)貼、汽油車限購(gòu)等政策因素都是重要的推手。

    而在今年初的政策補(bǔ)貼“空窗期”，各大車企的電動(dòng)車型產(chǎn)銷都出現(xiàn)了斷崖式下滑。最重要的是，國(guó)內(nèi)車界搞了幾年轟轟烈烈的電動(dòng)造車，更多都是擺出互聯(lián)網(wǎng)等噱頭，而在電力核心技術(shù)上未能有重大突破，世界車壇新能源汽車的格局也沒(méi)能改變，依舊是豐田主導(dǎo)的天下。剝?nèi)バ履茉词袌?chǎng)一片紅火的表象，現(xiàn)實(shí)情況就是，大量車企為了補(bǔ)貼投身新能源，消費(fèi)者購(gòu)買新能源也是迫于限購(gòu)和對(duì)“大玩具”的獵奇心理。一旦補(bǔ)貼取消，國(guó)內(nèi)新能源車將何去何從？未來(lái)幾年，如果沒(méi)能有小米之于手機(jī)行業(yè)的“特斯拉”級(jí)電動(dòng)車企橫空出世，曾經(jīng)企盼汽車工業(yè)新能源“彎道超越”的夢(mèng)想將化為黃粱一夢(mèng)。